sábado, 1 de agosto de 2009

Redacción II - Trabajo Práctico Final

El siguiente texto responde al género non-ficcion, un híbrido entre la ficción y lo real. Por ende, esta obra relata un hecho verídico combinando elementos literarios e imaginarios.

Una bicicleta sin dueño, la metáfora de una ausencia

Oscureció. La noche encontró a Fernando todavía sentado en el umbral de una casa en ruinas. Seguía esperando. No perdía la esperanza de que la premonición que lo ahogaba de un momento a otro fuese contradecida.

Después de tres horas dibujando garabatos sobre una raída baldoza, el joven artista mantenía su vigilia en el lugar donde su amigo Cachilo había dejado atada a un árbol su antigua pero bien cuidada bicicleta de estilo inglés.

El paso del tiempo comenzaba a desteñir su lienzo de optimismo, aún no se permitía pensar en el destino que había corrido su compañero de militancia en Villa Fanta, un barrio de emergencia de la zona oeste de Rosario que creció luego de la instalación de la planta embotelladora de Coca Cola.

Lo había conocido hacía poco más de un año en plena labor social. Compartían interminables jornadas y enseguida se cayeron bien. Para fines de 1976 la militancia política se había convertido en una actividad de alto riesgo y el gobierno militar del siniestro trío que integraban Videla, Massera y Agosti, comenzaba a hacer estragos en Argentina. El terror de Estado ya se cobraba a sus primeras víctimas.

La desconfianza y el miedo estaban instalados en estos grupos de jóvenes montoneros. Por seguridad muchos preferían darse a conocer por apodos. Este era el caso de Fernando, en esa época llamado Bicho, y también de Cachilo, de quien el artista nunca supo su verdadero nombre.

Líder por naturaleza, activo, solidario y siempre predispuesto, así era Cachilo. Trabajaba en una fábrica que elaboraba objetos de bronce como placas conmemorativas para colocar en las tumbas y figuras de personajes como Evita y Juan Domingo Perón.

Minutos antes de la medianoche, apesadumbrado y vencido por el cansancio, Fernando dejó su puesto, no sin antes corroborar que la bicicleta de su amigo estaba bien amarrada. Sucumbió al llanto mientras se alejaba de la esquina de Alvear y Rioja, donde había montado su extensa y angustiosa guardia.

Liberó su profunda tristeza, por tanto rato contenida, en medio del absoluto silencio que dominaba las calles aquella madrugada. En ese instante tuvo la certeza de que no volvería a ver al idealista e inquieto Cachilo.

Caminó despacio y sin temor por primera vez en varios meses. El desahogo lo envalentonó haciéndole olvidar los riesgos de andar vagando por la ciudad desierta y con información que lo comprometía escondida dentro de cada una de sus zapatillas.

- Si me quieren detener y llevar, que lo hagan - se repetía a sí mismo cada vez que a lo lejos escuchaba el ruido de un motor.

Sin embargo, en su largo trayecto a casa sólo se cruzó con dos viejos conocidos del club al que asistió en su adolescencia. Ambos acababan de salir de una reunión clandestina. Él mismo solía participar de estos encuentros junto a Cachilo, aunque en las últimas semanas había estado faltando debido a su reasignación a una suerte de "célula logística" donde el grupo montonero imprimía volantes y afiches considerados de tinte subversivo por el gobierno de turno.

Al día siguiente Fernando volvió al sitio en el que había pasado las horas más largas e inciertas que recordaba haber vivido. La bicicleta de Cachilo permanecía atada, intacta, su dueño no había vuelto a buscarla y ya nunca lo haría. Sólo entonces el joven de rasgos angulosos, incipiente barba y cabello oscuro, comprendió lo ocurrido la fatídica tarde del miércoles.

Cachilo pedaleaba a toda prisa por la intersección de Alvear y Zeballos cuando Fernando caminando en sentido contrario al tránsito le sonrió con entusiasmo y alzó la mano para saludarlo. En efecto, hacía varios días que no se cruzaban y tenían pendiente un café. La reacción de su compañero lo desconcertó: le esquivó la mirada tan pronto como pudo y con una expresión de terror en el rostro aceleró la marcha.

- Sabía que lo estaban siguiendo y no me devolvió el saludo para protegerme, para evitar que yo corriera su misma suerte – reflexionó atónito al poner las piezas del rompecabezas en su lugar por primera vez.

Unas cuadras más adelante halló la bicicleta negra que en realidad pertenecía a un tío de Cachilo. Estaba vacía, abandonada, su amigo la había dejado atrás a modo de herencia. A 24 horas de ese suceso Fernando estaba otra vez frente a frente con el legado de su compañero, con su testimonio de dos ruedas.

Sin dudarlo ni un instante se la llevó a la madre de Cachilo, dándole entre lágrimas la noticia de la desaparición de su hijo y demostrándose falsamente confiado en su eventual regreso a casa.

- Nunca pude borrarme de la cabeza la reacción de esa mujer cuando le relaté lo acontecido. Se desgarró el delantal de un tirón y se desplomó sobre una silla como si su cuerpo pesara una tonelada. Un exquisito aroma a bizcochuelo de vainilla perfumaba la habitación y, desolada, me pidió que por favor no la dejara sola con el postre que le acababa de hornear a su único hijo – rememoró un par de décadas más tarde.

Cachilo fue el primero de los veintinueve amigos de Fernando que desaparecieron durante el último gobierno de facto. En sus años de exilio en la provincia de Corrientes, el cerigrafista cultivó su vocación de artista plástico como una vía de catarsis a tantos duelos acumulados.

Veinticinco años después de esa calurosa y húmeda tarde en que esperó en vano que Cachilo volviera por su bicicleta, Fernando dio inicio a una intervención urbana que en cuestión de meses se transformaría en parte del folclore cultural rosarino.

El 24 de marzo de 2001, en un nuevo aniversario del sangriento golpe militar, salió a la calle en plena madrugada cargando al hombro un esténcil y varios aerosoles negros. Los nervios y la ansiedad de aquella noche lo obligaron a detenerse enseguida para empezar a trabajar. Así, en la esquina de la casa donde aún vive pintó una bicicleta vacía de tamaño real junto a un número de serie, el 001/350.

Decenas de anécdotas, aclaraciones y aventuras después, el 13 de abril de 2004, Fernando culminó su gran obra: plasmó la bicicleta 350 en memoria a los 350 desaparecidos que hubo en Rosario durante el proceso militar. La elección del sitio donde pintó esta última no fue azarosa, el artista quiso dedicarla al recuerdo de Cachilo y por eso le dio forma en la esquina de Teniente Agneta y Mendoza, a metros de donde vivían él y su madre un cuarto de siglo atrás.

Muy lejos parecen haber quedado aquellos días en los que estos dos veinteañeros viajaban a bordo de la K conversando sobre la vida, la política, los sueños por cumplir. El cabello ya poblado de canas, los anteojos de aumento y la emoción que se cuela en los ojos y en las palabras de Fernando cada vez que evoca aquel pasado, delatan las huellas que dejó en su espíritu una juventud difícil, llena de despedidas antes de tiempo, de ideales truncos, de injusticias sin consuelo.

- ¿Por qué siempre pintás bicicletas? – le preguntó un niño en una ocasión.

- Porque la bicicleta es uno de los objetos más personales que existen, dicen mucho de sus dueños. Además, no gastan combustible, te mantienen activo, no contaminan el medio ambiente y te permiten andar por cualquier parte sin problemas. En la década del ’70 arriba de una bici te sentías seguro, podías escabullirte enseguida gracias a ella- le respondió.

Tras un suspiro, visiblemente conmovido, agregó: - Si tan solo Cachilo hubiese seguido pedaleando en lugar de continuar su huída a pie…

Su obra todavía vigente en las calles de Rosario es un antídoto para el olvido y un homenaje a los caídos. La irrupción de las solitarias bicicletas en las paredes de la ciudad fue un absoluto misterio en una primera etapa. Tímido y sin aspiraciones de reconocimiento alguno, Fernando se refugió en el anonimato hasta el asesinato del militante social Claudio “Pocho” Lepratti en la represión policial del trágico 19 de diciembre de 2001.

De boca en boca corrió la voz de que esta intervención callejera era en memoria al joven muerto por las balas de un negligente uniformado. Entonces, el artista rompió el silencio y explicó en quiénes estaba inspirada su labor.

-No me molesta la asociación con Pocho, su hermana Celeste me dijo una vez que nosotros dos estábamos hechos de la misma madera, por nuestra vocación común a la lucha por la igualdad social. Pero me vi obligado a aclarar el por qué de esas bicicletas, a revelar su verdadero significado y a hacerme cargo de que esa fue la mejor manera que encontré para liberar una parte de la mochila que llevo a cuestas - repite ante cada nueva inquisitoria periodística.

Una bicicleta, un objeto que desde pequeños emparentamos a la libertad. Una bicicleta sin dueño, la metáfora de una ausencia. Las historias de 350 desaparecidos ganaron las calles rosarinas en una muestra de que el arte es mucho más que algo estéticamente bonito. Encierra significado, experiencias y sentimientos. El paisaje urbano ha cambiado: basta descubrir una de las bicicletas de Fernando para preguntarse ¿de quién habrá sido?, ¿por qué la dejó allí?, ¿cuándo volverá a buscarla?.


Redacción II - Trabajo Práctico Final


* Adjunto informe requerido al correo electrónico de la docente...


Material informativo y audiovisual de referencia


* http://www.00350.com.ar/



* Trailer del documental "Trescientoscincuenta",
del realizador audiovisual Diego Fidaldo.




Para ver el documental completo, visite www.vimeo.com/5817095

viernes, 14 de noviembre de 2008

TDCI 2008

Nuestra exposición sobre Marshall McLuhan...



By Vir, Eze, Rama, Capi y yo.

jueves, 13 de noviembre de 2008

Medialab II - Edición de video

Los accidentes laborales en edificaciones de la ciudad se repiten con una frecuencia alarmante. En lo que va del 2008 murieron cuatro obreros, mientras que al menos otros veinte resultaron heridos de gravedad. El referente de la ONG Manos a la Obra, Narciso Cantero, dialogó con "Palos y Medios" sobre el preocupante panorama y señaló a quienes considera que son los principales responsables de estos hechos.


( En YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=oMFrVe9zBMI )

viernes, 31 de octubre de 2008

Medialab II - Trabajo con infografías

En seis meses, desaparecieron 600 chicos en Santa Fe

Una estadística que alarma: en el primer semestre de este año, en Santa Fe se denunciaron las desapariciones de 585 menores de 21 años. De acuerdo a cifras provistas por el Registro Provincial de Información de Niños, Niñas y Adolescentes Desaparecidos, alrededor del 42 por ciento (248) de estos extravíos se registraron en Rosario.

Por su densidad demográfica, la ciudad lidera cómodamente el ranking provincial de los lugares en donde más jóvenes se ausentan de sus hogares. Le siguen más atrás la capital santafesina, el departamento General Obligado y el departamento General López. Asimismo, los meses donde más chicos fueron reportados como desaparecidos fueron enero y febrero, es decir en plenas vacaciones de verano, y también durante abril.




La secretaria de Derechos Humanos, Rosa Acosta, aseguró que "un 90 por ciento de los chicos son hallados por medio del sistema de búsqueda oficial", aunque admitió que se debe tener en cuenta que existe una proporción importante de casos que no se denuncian.

Ya en un terreno más espinoso y difuso, emergen los principales motivos que desencadenan las denuncias por desaparición. Según los informes oficiales, responden a dos grandes grupos: el delictivo y el sociofamiliar. En el primero, los menores son víctimas de un delito, entre los que se enumera la "trata de personas, la prostitución y la sustracción". En cambio, el otro está vinculado con problemáticas familiares y sociales, y sobre todo con "adolescentes atravesando crisis de identidad".




"La desaparición de chicos de entre 0 y 12 años es muy reducida si se la compara con la de entre 13 a 21 años. En 2007 la mayoría de las denuncias se concentraban en la franja de 17 a 21, pero esta tendencia cambió en los últimos meses cuando comenzaron a ausentarse en igual proporción adolescentes entre 13 y 16 años", detalló la funcionaria.

El aporte de la Provincia en la recuperación de menores

El Registro provincial de Información de Niños, Niñas y Adolescentes Desaparecidos es un espacio para la localización de menores de 21 años extraviados, funciona dentro de la órbita de la Secretaría de Derechos Humanos y depende del Ministerio de Justicia y Derechos Humanos de Santa Fe.Fue creado en junio 2006, en consonancia con el sistema nacional, y recibe las denuncias a través de una línea gratuita (0800-555-3348).

No obstante, trabaja en forma coordinada con la policía, la Justicia, entidades públicas y privadas, y se ocupa de ofrecer contención a familiares y allegados de los niños perdidos durante la búsqueda.

Pese a lo preocupante que resultan las estadísticas de desapariciones en el ámbito provincial, y sobre todo en Rosario, este espacio pone paños fríos con aval del alto porcentaje de chicos que devuelve a su núcleo familiar. Precisamente en mayo de este año, su labor fue reconocida y distinguida por el Ministerio de Justicia y Derechos Humanos de la Nación.

martes, 28 de octubre de 2008

Redacción I - Trabajo Práctico Final

Rosario condenada a un embotellamiento crónico


Por Julia Corna

Haga una simple prueba, súbase a un colectivo o a un auto y cronometre el tiempo que tarda en cruzar el microcentro. Repita la misma acción un mes más tarde. En el segundo test tardará por los menos tres minutos más. ¿Por qué? Porque en lo que va del 2008 el parque automotor creció un 12 por ciento, por mes se entregan dos mil nuevas licencias de conducir y hace años no se amplían calles ni avenidas. Con este panorama, si la Municipalidad no toma medidas en el corto plazo vamos camino sin escalas al colapso vehicular.


Desde el centro de estadísticas de la Dirección de Tránsito municipal precisaron que en la actualidad el parque automotor local asciende a 400 mil vehículos y a 100 mil motos, con un promedio de crecimiento anual del tres por ciento del 2001 al 2007. De mantenerse esta tendencia, no existen dudas de que en cuestión de pocos años la planificación urbana no podrá sostenerlo más y la circulación por el centro se tornará inviable.

Rosario, con apenas poco más de un millón de habitantes, concentraba en abril último el tres por ciento de todos los vehículos de cuatro ruedas que se venden en el país. La cifra se vuelve aún más gráfica cuando se la coteja con el resultado del censo a nivel provincial: la mitad de los autos que hay en Santa Fe transitan por las calles de la ciudad.

Al respecto, el decano de la Facultad de Arquitectura, Héctor Floriani, reconoció que en el ámbito local "ya se están viviendo situaciones de saturación a las que se suma la indisciplina de los conductores". Desde su labor al frente de la casa de altos estudios señaló que hace mucho hincapié en esta problemática y que se trabaja a partir de dos frentes: la educación vial y el incentivo al uso del transporte público.

"El auto es incompatible con ciudades densas, esto se ve claramente en países como Japón o Estados Unidos que alientan la producción pero no su empleo personal para recorrer trayectos diarios", ejemplificó el profesional.

Otra de las aristas que atañen y que agravan la magnitud de la preocupación es la polución en el aire. La coordinadora del área Tóxicos de la organización ambiental Taller Ecologista, Cecilia Bianco, advirtió: "Hoy en día los niveles de óxido de nitrógeno y de azufre se encuentran muy por encima de los niveles tolerables, prueba de ello es el incremento incesante de consultas médicas por alergias y problemas respiratorios".

¿Cuánto tiempo más van a esperar las autoridades municipales para tomar cartas en el asunto y desarrollar políticas coordinadas y duraderas? ¿Acaso vamos camino a una situación límite como la que se vive en México DF, donde se dejó avanzar tanto el problema que hubo que restringir la circulación a distintos días de la semana según la terminación par e impar de las patentes?

Los funcionarios están al tanto de lo que está ocurriendo. Sin embargo, la solución se les escapa de las manos porque son demasiados los cabos a atar y los debates por sostener con la sociedad. La liberación total del microcentro, vigente desde diciembre de 2007, da cuenta de la multiplicidad de factores en juego y de que hacen falta acciones estudiadas e integrales. De lo contrario, volverá a repetirse lo que constatamos ahora con el centro irrestringido: se ganó en comodidad y aliento a la actividad comercial a la par que se incrementaron los accidentes menores y se profundizaron las demoras.

En este sentido, el director general de Ingeniería de Tránsito, Santiago Tazzioli, no ocultó que se encuentran superados por la amplitud del desafío, pero en lugar de asumir responsabilidades cargó las tintas sobre el ciudadano promedio. "La gente tiene que entender que el auto es la última alternativa que tiene a la hora de moverse, poner fin al problema es ajeno a nosotros", afirmó el funcionario desde una postura poco crítica y mucho menos constructiva.

La discusión debería pasar lejos de un desligue oficial de las culpas. Y también, más allá de determinaciones aisladas e ineficientes como la extensión del radio de estacionamiento medido que entrará en vigencia a principio del 2009. ¿Usted rosarino que tuvo la posibilidad de comprarse un auto va a renunciar a él porque el municipio le cobra dos pesos más caro por dejarlo en la calle? Permítame descreer su respuesta si ésta es afirmativa. Cuando todo aumenta día a día en el país, incluido el boleto de colectivo y la tarifa de taxis, ¿a quién puede cohibir esa medida?

Queda claro entonces que de seguir por este rumbo el microcentro rosarino pronto se convertirá en cuna de embotellamientos crónicos. Para evitar este destino sólo queda que en breve se revierta la quietud de los funcionarios para promover una mayor conciencia vial y generar alternativas de circulación. Algo que parece difícil en estos tiempos en los que la única premisa que sale del Palacio de los Leones es la aumentar las multas y tarifas de servicios públicos para volver al menos rosas los números rojos de la caja municipal.


PRE-PLANIFICACIÓN

Tema: "Rosario condenada a un embotellamiento crónico".
Propósito: Convencer sobre la importancia de que el municipio ponga límites al caos en el tránsito que se registra cada vez de modo más palpable al atravesar el centro rosarino.
Medio: Para publicar en un diario impreso local, más precisamente en el suplemento Ciudad.
Audiencia: El texto apunta a una audiencia adolescente/adulta, que convive con las situaciones de congestión vehicular que se plantean en el texto y que tiene una visión crítica sobre la labor del Gobierno actual en esta materia.
Tipo de texto: Se trata de una argumentación secuencial.

PLANIFICACIÓN

Punto de partida

Si la Municipalidad no hace algo pronto los rosarinos estaremos condenados al colapso vehicular en el casco céntrico.

Hipótesis

Argumento 1

Cada vez se tarda más tiempo en atravesar el microcentro de Rosario porque la planificación urbana no está preparada para enfrentar el crecimiento sin tregua del parque automotor y de la cantidad de personas que acceden a una licencia de manejo.

Recurso: Caso práctico y estadísticas.

Argumento 2

Si se siguen vendiendo tantos autos y motos como en la actualidad en poco tiempo la circulación por el centro se volverá caótica, imposible.

Recurso: Estadísticas.

Argumento 3

Rosario es una de las ciudades donde menos correlación guarda la proporción de habitantes con la de autos.

Recurso: Estadística y comparación.

Argumento 4

La problemática se agrava por la indisciplina de los conductores y porque el transporte público necesita sumar más pasajeros ahora que renovó su flota y presta un mejor servicio.

Recurso: Cita al decano de la Facultad de Arquitectura, Héctor Floriani.

Argumento 5

El uso del auto particular para hacer trayecto cortos y diarios es un factor determinante en el agravamiento del problema.

Recurso: Cita al decano de Arquitectura que, a su vez, se vale del ejemplo de lo que pasa en Japón y Estados Unidos para graficar el planteo.

Argumento 6

Los embotellamientos cada vez más frecuentes y pronunciados traen aparejados otra importante consecuencia: la contaminación del aire y los daños en la salud de las personas.

Recurso: Cita a la especialista del área Tóxicos del Taller Ecologista, Cecilia Bianco.

Argumento 7

El municipio tira de la cuerda en lugar de tomar medidas inmediatas.

Recurso: Paralelismo con lo que ocurrió en México DF.

Argumento 8

La Municipalidad es consciente de la gravedad del problema pero se ve superada por la complejidad que implicaría un abordaje efectivo.

Recurso: Ejemplo acerca de cómo funcionó la ordenanza Nº 8236 de diciembre del 2007 para liberar el tránsito por el microcentro.

Argumento 9

Algunos funcionarios competentes en la materia trasladan la responsabilidad al ciudadano común en vez de ocuparse seriamente del asunto.

Recurso: Cita en la que el director de Ingeniería de Tránsito, Santiago Tazzioli, afirma que la solución al caos vehicular pasa más por los conductores que por el municipio.

Argumento 10

La clave para resolver la problemática son las medidas coordinadas y duraderas y no las políticas aisladas que atentan contra el bolsillo y/o bienestar de los rosarinos.

Recurso: Pregunta práctica y ejemplo sobre la ordenanza que entra a regir en 2009 y que prevé un aumento y la ampliación del área de estacionamiento medido.

Conclusión

La educación vial, el incentivo al uso del transporte público y otras alternativas para descomprimir la circulación dependen de las autoridades que, lamentablemente hoy en día, están más preocupadas por solucionar problemas económicos antes que estructurales.




Bibliografía

En Internet:
-Ordenanzas en http://www.rosario.gov.ar/
-Proyectos aprobados en el Palacio Vasallo en http://www.concejorosario.gov.ar/
-Restricción vehicular en México DF en http://www.es.wikipedia.org/wiki/Hoy_no_circula ; http://www.es.wikipedia.org/wiki/Restricción_vehicular

Material estadístico:
-Adjuntado al mail de la docente en archivo Excel.

Entrevistados:

* Directora de Tránsito de la Municipalidad, Marcela Biscotti

_¿A cuánto asciende hoy parque automotor de Rosario? ¿Cuánto ha crecido en lo que va del 2008?
_MB: De acuerdo a las últimas estadísticas realizadas en abril de este año, hay alrededor de 450 vehículos y unas 90 mil motos, aunque calculamos que incluyendo el parque informal (sin patentes) trepa a 100 mil. Podríamos decir que el crecimiento en relación al año pasado es de un 12 por ciento.
_Respecto a las licencias de conducir, ¿se entregan más que antes, cuál es el promedio mensual?
_ MB: Se emiten unos 2000 nuevos carnets por mes en Rosario. La tendencia se viene manteniendo desde el año pasado, la atribuimos a que los adolescentes comienzan a manejar cada vez más jóvenes, a partir de los 18 años, y también incide el aumento del parque automotor, es decir, la disponibilidad de uno o más autos en la familia.
_ ¿Qué se está haciendo para contener esta situación de crecimiento sostenido ante una ciudad no preparada?
_MB: Estamos trabajando para ordenar el tránsito. El gran problema se da en el centro, donde la concentración vehicular es mayor que en cualquier otro lado. Tratamos de hacer más controles y ahora que se renovó la flota del transporte público buscaremos que la gente vuelva a volcarse a él.

* Titular de Ingeniería de Tránsito de la Municipalidad, Santiago Tazzioli
_ Por el crecimiento del parque automotor, ¿qué medidas toma la Municipalidad para contrarrestar los embotellamientos y las demoras para cruzar el centro?
_ ST: Desde esta repartición se está monitoreando de modo este problema, las velocidades a las que se circula, si aumentan los retrasos, etc. Pero la solución de fondo es ajena a nosotros. La gente tiene que entender que el auto es la última alternativa que tiene a la hora de moverse.
_ ¿Cómo se incentiva a eso?
_ ST: Tiene que haber un cambio cultural. Ahora estamos tratando de que el rosarino vaya menos al centro con auto, que lo piense dos veces. Por ejemplo, a través del estacionamiento medido más caro y más amplio que regirá desde el año próximo.
_ Si dependemos del cambio cultural, ¿vamos camino a una situación similar a la de México DF donde los autos circulan según el día de la semana por la patente?
_ST: Personalmente no estaría de acuerdo con implementar ese sistema porque es muy difícil de controlar. Implicaría duplicar la cantidad de inspectores para detectar a los infractores, además el beneficio que arrastra es de no más de un 10 por ciento. Las restricciones se van a aplicar cuando sean absolutamente necesarias, no antes.

* Responsable del centro de estadísticas de Tránsito municipal, Cristian Cloughl
_ ¿Rosario podrá albergar un crecimiento anual del parque automotor como el que registró del 2001 en adelante?
_ CC: No hay manera. En los años ’70 se perdió una oportunidad que podría haber cambiado esta historia, cuando se quiso hacer una avenida que cruzara la ciudad de norte a sur, de varios carriles similar, a la 9 de Julio. Hace 15 años rebasamos el tope y de ahí vamos de mal en peor.
(* Los datos estadísticos del archivo Excel fueron provisto por este profesional).

* Decano de la Facultad de Arquitectura de la UNR, Héctor Floriani
_ ¿Desde la facultad de Arquitectura se trabaja sobre la problemática del tránsito y las características que tiene el mapa urbano de la ciudad?
_ HF: Sí, muchísimo. En la cátedra Urbanismo se analiza el problema, está siempre presente y se debate seguido. Este es un tema de discusión que afecta a todas las ciudades densas del mundo y la solución primeramente pasa por administrar mejor el ingreso de autos particulares a las zonas de mayor congestión. El uso del vehículo es incompatible con las grandes urbes, lo vemos en Japón y Estados Unidos que alientan la producción pero no su uso para trayectos diarios.
_ ¿Cómo ve el panorama local hoy?
_HF: Sin dudas, en Rosario ya estamos viviendo situaciones de verdadera saturación. A eso se suma la indisciplina de los conductores, por eso yo pongo énfasis en el tratamiento de dos frentes igualmente importantes: la educación vual y el incentivo al transporte público.

* Coordinadora del área Tóxicos del Taller Ecologista, Cecilia Bianco
_ ¿Cómo se encuentra la ciudad actualmente en materia de contaminación del aire?
_ CB: La Municipalidad hace dos años que no nos da el informe con las últimas precisiones pero nos consta que en el centro estamos muy por encima de los valores tolerables de óxido de nitrógeno y óxido de azufre.
_ ¿Cómo afecta eso a la salud?
_CB: Esto trae graves consecuencias en las personas, a nivel de alergias y problemas en las vías respiratorias. Lo hemos comprobado con el aumento sostenido de las consultas médicas por estos síntomas.
_ ¿Es atribuible al crecimiento del parque automotor y a los embotellamientos que se registran cada vez con más frecuencia?
_ CB: Sí, los escapes de los vehículos son los principales emisores de los gases mencionados. Además, no es casual que la peor zona en materia de calidad del aire sea el casco céntrico.

sábado, 18 de octubre de 2008