En seis meses, desaparecieron 600 chicos en Santa Fe
Una estadística que alarma: en el primer semestre de este año, en Santa Fe se denunciaron las desapariciones de 585 menores de 21 años. De acuerdo a cifras provistas por el Registro Provincial de Información de Niños, Niñas y Adolescentes Desaparecidos, alrededor del 42 por ciento (248) de estos extravíos se registraron en Rosario.
Por su densidad demográfica, la ciudad lidera cómodamente el ranking provincial de los lugares en donde más jóvenes se ausentan de sus hogares. Le siguen más atrás la capital santafesina, el departamento General Obligado y el departamento General López. Asimismo, los meses donde más chicos fueron reportados como desaparecidos fueron enero y febrero, es decir en plenas vacaciones de verano, y también durante abril.
La secretaria de Derechos Humanos, Rosa Acosta, aseguró que "un 90 por ciento de los chicos son hallados por medio del sistema de búsqueda oficial", aunque admitió que se debe tener en cuenta que existe una proporción importante de casos que no se denuncian.
Ya en un terreno más espinoso y difuso, emergen los principales motivos que desencadenan las denuncias por desaparición. Según los informes oficiales, responden a dos grandes grupos: el delictivo y el sociofamiliar. En el primero, los menores son víctimas de un delito, entre los que se enumera la "trata de personas, la prostitución y la sustracción". En cambio, el otro está vinculado con problemáticas familiares y sociales, y sobre todo con "adolescentes atravesando crisis de identidad".
"La desaparición de chicos de entre 0 y 12 años es muy reducida si se la compara con la de entre 13 a 21 años. En 2007 la mayoría de las denuncias se concentraban en la franja de 17 a 21, pero esta tendencia cambió en los últimos meses cuando comenzaron a ausentarse en igual proporción adolescentes entre 13 y 16 años", detalló la funcionaria.
El aporte de la Provincia en la recuperación de menores
El Registro provincial de Información de Niños, Niñas y Adolescentes Desaparecidos es un espacio para la localización de menores de 21 años extraviados, funciona dentro de la órbita de la Secretaría de Derechos Humanos y depende del Ministerio de Justicia y Derechos Humanos de Santa Fe.Fue creado en junio 2006, en consonancia con el sistema nacional, y recibe las denuncias a través de una línea gratuita (0800-555-3348).
No obstante, trabaja en forma coordinada con la policía, la Justicia, entidades públicas y privadas, y se ocupa de ofrecer contención a familiares y allegados de los niños perdidos durante la búsqueda.
Pese a lo preocupante que resultan las estadísticas de desapariciones en el ámbito provincial, y sobre todo en Rosario, este espacio pone paños fríos con aval del alto porcentaje de chicos que devuelve a su núcleo familiar. Precisamente en mayo de este año, su labor fue reconocida y distinguida por el Ministerio de Justicia y Derechos Humanos de la Nación.
Haga una simple prueba, súbase a un colectivo o a un auto y cronometre el tiempo que tarda en cruzar el microcentro. Repita la misma acción un mes más tarde. En el segundo test tardará por los menos tres minutos más. ¿Por qué? Porque en lo que va del 2008 el parque automotor creció un 12 por ciento, por mes se entregan dos mil nuevas licencias de conducir y hace años no se amplían calles ni avenidas. Con este panorama, si la Municipalidad no toma medidas en el corto plazo vamos camino sin escalas al colapso vehicular.
Desde el centro de estadísticas de la Dirección de Tránsito municipal precisaron que en la actualidad el parque automotor local asciende a 400 mil vehículos y a 100 mil motos, con un promedio de crecimiento anual del tres por ciento del 2001 al 2007. De mantenerse esta tendencia, no existen dudas de que en cuestión de pocos años la planificación urbana no podrá sostenerlo más y la circulación por el centro se tornará inviable.
Rosario, con apenas poco más de un millón de habitantes, concentraba en abril último el tres por ciento de todos los vehículos de cuatro ruedas que se venden en el país. La cifra se vuelve aún más gráfica cuando se la coteja con el resultado del censo a nivel provincial: la mitad de los autos que hay en Santa Fe transitan por las calles de la ciudad.
Al respecto, el decano de la Facultad de Arquitectura, Héctor Floriani, reconoció que en el ámbito local "ya se están viviendo situaciones de saturación a las que se suma la indisciplina de los conductores". Desde su labor al frente de la casa de altos estudios señaló que hace mucho hincapié en esta problemática y que se trabaja a partir de dos frentes: la educación vial y el incentivo al uso del transporte público.
"El auto es incompatible con ciudades densas, esto se ve claramente en países como Japón o Estados Unidos que alientan la producción pero no su empleo personal para recorrer trayectos diarios", ejemplificó el profesional.
Otra de las aristas que atañen y que agravan la magnitud de la preocupación es la polución en el aire. La coordinadora del área Tóxicos de la organización ambiental Taller Ecologista, Cecilia Bianco, advirtió: "Hoy en día los niveles de óxido de nitrógeno y de azufre se encuentran muy por encima de los niveles tolerables, prueba de ello es el incremento incesante de consultas médicas por alergias y problemas respiratorios".
¿Cuánto tiempo más van a esperar las autoridades municipales para tomar cartas en el asunto y desarrollar políticas coordinadas y duraderas? ¿Acaso vamos camino a una situación límite como la que se vive en México DF, donde se dejó avanzar tanto el problema que hubo que restringir la circulación a distintos días de la semana según la terminación par e impar de las patentes?
Los funcionarios están al tanto de lo que está ocurriendo. Sin embargo, la solución se les escapa de las manos porque son demasiados los cabos a atar y los debates por sostener con la sociedad. La liberación total del microcentro, vigente desde diciembre de 2007, da cuenta de la multiplicidad de factores en juego y de que hacen falta acciones estudiadas e integrales. De lo contrario, volverá a repetirse lo que constatamos ahora con el centro irrestringido: se ganó en comodidad y aliento a la actividad comercial a la par que se incrementaron los accidentes menores y se profundizaron las demoras.
En este sentido, el director general de Ingeniería de Tránsito, Santiago Tazzioli, no ocultó que se encuentran superados por la amplitud del desafío, pero en lugar de asumir responsabilidades cargó las tintas sobre el ciudadano promedio. "La gente tiene que entender que el auto es la última alternativa que tiene a la hora de moverse, poner fin al problema es ajeno a nosotros", afirmó el funcionario desde una postura poco crítica y mucho menos constructiva.
La discusión debería pasar lejos de un desligue oficial de las culpas. Y también, más allá de determinaciones aisladas e ineficientes como la extensión del radio de estacionamiento medido que entrará en vigencia a principio del 2009. ¿Usted rosarino que tuvo la posibilidad de comprarse un auto va a renunciar a él porque el municipio le cobra dos pesos más caro por dejarlo en la calle? Permítame descreer su respuesta si ésta es afirmativa. Cuando todo aumenta día a día en el país, incluido el boleto de colectivo y la tarifa de taxis, ¿a quién puede cohibir esa medida?
Queda claro entonces que de seguir por este rumbo el microcentro rosarino pronto se convertirá en cuna de embotellamientos crónicos. Para evitar este destino sólo queda que en breve se revierta la quietud de los funcionarios para promover una mayor conciencia vial y generar alternativas de circulación. Algo que parece difícil en estos tiempos en los que la única premisa que sale del Palacio de los Leones es la aumentar las multas y tarifas de servicios públicos para volver al menos rosas los números rojos de la caja municipal.
PRE-PLANIFICACIÓN
Tema: "Rosario condenada a un embotellamiento crónico". Propósito:Convencer sobre la importancia de que el municipio ponga límites al caos en el tránsito que se registra cada vez de modo más palpable al atravesar el centro rosarino. Medio: Para publicar en un diario impreso local, más precisamente en el suplemento Ciudad. Audiencia: El texto apunta a una audiencia adolescente/adulta, que convive con las situaciones de congestión vehicular que se plantean en el texto y que tiene una visión crítica sobre la labor del Gobierno actual en esta materia. Tipo de texto:Se trata de una argumentación secuencial.
PLANIFICACIÓN
Punto de partida
Si la Municipalidad no hace algo pronto los rosarinos estaremos condenados al colapso vehicular en el casco céntrico.
Hipótesis
Argumento 1
Cada vez se tarda más tiempo en atravesar el microcentro de Rosario porque la planificación urbana no está preparada para enfrentar el crecimiento sin tregua del parque automotor y de la cantidad de personas que acceden a una licencia de manejo.
Recurso: Caso práctico y estadísticas.
Argumento 2
Si se siguen vendiendo tantos autos y motos como en la actualidad en poco tiempo la circulación por el centro se volverá caótica, imposible.
Recurso: Estadísticas.
Argumento 3
Rosario es una de las ciudades donde menos correlación guarda la proporción de habitantes con la de autos.
Recurso: Estadística y comparación.
Argumento 4
La problemática se agrava por la indisciplina de los conductores y porque el transporte público necesita sumar más pasajeros ahora que renovó su flota y presta un mejor servicio.
Recurso: Cita al decano de la Facultad de Arquitectura, Héctor Floriani.
Argumento 5
El uso del auto particular para hacer trayecto cortos y diarios es un factor determinante en el agravamiento del problema.
Recurso: Cita al decano de Arquitectura que, a su vez, se vale del ejemplo de lo que pasa en Japón y Estados Unidos para graficar el planteo.
Argumento 6
Los embotellamientos cada vez más frecuentes y pronunciados traen aparejados otra importante consecuencia: la contaminación del aire y los daños en la salud de las personas.
Recurso: Cita a la especialista del área Tóxicos del Taller Ecologista, Cecilia Bianco.
Argumento 7
El municipio tira de la cuerda en lugar de tomar medidas inmediatas.
Recurso: Paralelismo con lo que ocurrió en México DF.
Argumento 8
La Municipalidad es consciente de la gravedad del problema pero se ve superada por la complejidad que implicaría un abordaje efectivo.
Recurso: Ejemplo acerca de cómo funcionó la ordenanza Nº 8236 de diciembre del 2007 para liberar el tránsito por el microcentro.
Argumento 9
Algunos funcionarios competentes en la materia trasladan la responsabilidad al ciudadano común en vez de ocuparse seriamente del asunto.
Recurso: Cita en la que el director de Ingeniería de Tránsito, Santiago Tazzioli, afirma que la solución al caos vehicular pasa más por los conductores que por el municipio.
Argumento 10
La clave para resolver la problemática son las medidas coordinadas y duraderas y no las políticas aisladas que atentan contra el bolsillo y/o bienestar de los rosarinos.
Recurso: Pregunta práctica y ejemplo sobre la ordenanza que entra a regir en 2009 y que prevé un aumento y la ampliación del área de estacionamiento medido.
Conclusión
La educación vial, el incentivo al uso del transporte público y otras alternativas para descomprimir la circulación dependen de las autoridades que, lamentablemente hoy en día, están más preocupadas por solucionar problemas económicos antes que estructurales.
Material estadístico: -Adjuntado al mail de la docente en archivo Excel.
Entrevistados:
* Directora de Tránsito de la Municipalidad, Marcela Biscotti
_¿A cuánto asciende hoy parque automotor de Rosario? ¿Cuánto ha crecido en lo que va del 2008? _MB: De acuerdo a las últimas estadísticas realizadas en abril de este año, hay alrededor de 450 vehículos y unas 90 mil motos, aunque calculamos que incluyendo el parque informal (sin patentes) trepa a 100 mil. Podríamos decir que el crecimiento en relación al año pasado es de un 12 por ciento. _Respecto a las licencias de conducir, ¿se entregan más que antes, cuál es el promedio mensual? _ MB: Se emiten unos 2000 nuevos carnets por mes en Rosario. La tendencia se viene manteniendo desde el año pasado, la atribuimos a que los adolescentes comienzan a manejar cada vez más jóvenes, a partir de los 18 años, y también incide el aumento del parque automotor, es decir, la disponibilidad de uno o más autos en la familia. _ ¿Qué se está haciendo para contener esta situación de crecimiento sostenido ante una ciudad no preparada? _MB: Estamos trabajando para ordenar el tránsito. El gran problema se da en el centro, donde la concentración vehicular es mayor que en cualquier otro lado. Tratamos de hacer más controles y ahora que se renovó la flota del transporte público buscaremos que la gente vuelva a volcarse a él.
* Titular de Ingeniería de Tránsito de la Municipalidad, Santiago Tazzioli _ Por el crecimiento del parque automotor, ¿qué medidas toma la Municipalidad para contrarrestar los embotellamientos y las demoras para cruzar el centro? _ ST: Desde esta repartición se está monitoreando de modo este problema, las velocidades a las que se circula, si aumentan los retrasos, etc. Pero la solución de fondo es ajena a nosotros. La gente tiene que entender que el auto es la última alternativa que tiene a la hora de moverse. _ ¿Cómo se incentiva a eso? _ ST: Tiene que haber un cambio cultural. Ahora estamos tratando de que el rosarino vaya menos al centro con auto, que lo piense dos veces. Por ejemplo, a través del estacionamiento medido más caro y más amplio que regirá desde el año próximo. _ Si dependemos del cambio cultural, ¿vamos camino a una situación similar a la de México DF donde los autos circulan según el día de la semana por la patente? _ST: Personalmente no estaría de acuerdo con implementar ese sistema porque es muy difícil de controlar. Implicaría duplicar la cantidad de inspectores para detectar a los infractores, además el beneficio que arrastra es de no más de un 10 por ciento. Las restricciones se van a aplicar cuando sean absolutamente necesarias, no antes.
* Responsable del centro de estadísticas de Tránsito municipal, Cristian Cloughl _ ¿Rosario podrá albergar un crecimiento anual del parque automotor como el que registró del 2001 en adelante? _ CC: No hay manera. En los años ’70 se perdió una oportunidad que podría haber cambiado esta historia, cuando se quiso hacer una avenida que cruzara la ciudad de norte a sur, de varios carriles similar, a la 9 de Julio. Hace 15 años rebasamos el tope y de ahí vamos de mal en peor. (* Los datos estadísticos del archivo Excel fueron provisto por este profesional).
* Decano de la Facultad de Arquitectura de la UNR, Héctor Floriani _ ¿Desde la facultad de Arquitectura se trabaja sobre la problemática del tránsito y las características que tiene el mapa urbano de la ciudad? _ HF: Sí, muchísimo. En la cátedra Urbanismo se analiza el problema, está siempre presente y se debate seguido. Este es un tema de discusión que afecta a todas las ciudades densas del mundo y la solución primeramente pasa por administrar mejor el ingreso de autos particulares a las zonas de mayor congestión. El uso del vehículo es incompatible con las grandes urbes, lo vemos en Japón y Estados Unidos que alientan la producción pero no su uso para trayectos diarios. _ ¿Cómo ve el panorama local hoy? _HF: Sin dudas, en Rosario ya estamos viviendo situaciones de verdadera saturación. A eso se suma la indisciplina de los conductores, por eso yo pongo énfasis en el tratamiento de dos frentes igualmente importantes: la educación vual y el incentivo al transporte público.
* Coordinadora del área Tóxicos del Taller Ecologista, Cecilia Bianco _ ¿Cómo se encuentra la ciudad actualmente en materia de contaminación del aire? _ CB: La Municipalidad hace dos años que no nos da el informe con las últimas precisiones pero nos consta que en el centro estamos muy por encima de los valores tolerables de óxido de nitrógeno y óxido de azufre. _ ¿Cómo afecta eso a la salud? _CB: Esto trae graves consecuencias en las personas, a nivel de alergias y problemas en las vías respiratorias. Lo hemos comprobado con el aumento sostenido de las consultas médicas por estos síntomas. _ ¿Es atribuible al crecimiento del parque automotor y a los embotellamientos que se registran cada vez con más frecuencia? _ CB: Sí, los escapes de los vehículos son los principales emisores de los gases mencionados. Además, no es casual que la peor zona en materia de calidad del aire sea el casco céntrico.
¿Quiénes son los floggers? ¿Qué los define como tales? ¿Por qué en nuestro país se convirtieron en un fenómeno social inédito? ¿Cuánto tiene que ver la era digital en esta nueva forma de comunicación entre los jóvenes y el culto que hacen a su imagen? Los interrogantes se multiplican y avanzan en diversas direcciones. En este trabajo en particular el análisis que nos convoca tiene que ver con el aprovechamiento de este medio para una multiplicidad de fines, comunicarse, hacer amigos, exhibirse, sentirse parte de un espacio o comunidad, socializar sin necesidad de usar el tiempo presencial y exponenciar el enorme valor simbólico que impera entre ellos. BubbleShare: Share photos - Kids Crafts
En su mayoría, los floggers son chicos de clase media alta, menores de 21 años, que habitan en las grandes urbes del país y que, a través de red, más precisamente del dominio www.fotolog.com, interactúan unos con otros y periódicamente organizan encuentros para conocerse cara a cara. El nombre de este grupo deriva del de esta página web (fotolog = flog = flogger), que en la actualidad tiene veinte millones de usuarios alrededor del globo y veinte millones de visitas diarias. Los adolescentes argentinos registrados en Fotolog y que se autoproclaman floggers, todos los días religiosamente suben a la página fotos personales, buena parte de ella tomadas frente a un espejo y con la cámara en contrapicado. Debajo escriben lo que están haciendo, como se sienten, la letra de una canción o un poema, y esperan ansiosos que otros les dejen sus comentarios.
Pasan horas frente a la computadora, pendientes de su flog. A cada mensaje que les dejan procuran darle una respuesta. La motivación y el principal objetivo es recibir la mayor cantidad de firmas por imagen y que otros usuarios los sumen a su lista de "Favoritos", en resumen: ubicarse entre los más populares y que el resto alabe e imite su apariencia y estilo. El fenómeno alcanza por igual a mujeres y varones. Algunas características para reconocerlos con apenas dar un "enter": se visten con pantalones chupines de colores estridentes, remeras con escotes profundos o en "v", usan zapatillas de marcas Converse o Nike, anteojos Ray Ban (mientras más grandes mejores), escuchan música electro pop, procuran no sonreír en sus fotos tomadas principalmente desde arriba hacia abajo y, para complementar este consenso paralingüístico, también manejan un propio código lingüístico propio. Un dato no menor: en Argentina a comienzos de agosto de este año había casi 3.900.000 cuentas activas en www.fotolog.com. Aunque vale aclarar que no todos los usuarios de la página son parte del fenómeno descripto, hoy por hoy las registraciones al dominio crecen en forma sostenida gracias a los adolescentes que quieren sumarse a esta subcultura online. Según el sitio de estadísticas www.alexa.com, Fotolog es el tercer portal más visitado en nuestro país, por detrás de los archi consultados Google y Windows Live(el correo electrónico de Hotmail). De este modo, los floggers forman la red social más grande y popular de Argentina, muy por encima de otras comunidades en red como Facebook o MySpace. El fenómeno versión 2.0 es cien por ciento nacional y resulta inédito inclusive en Latinoamérica. Por lo expuesto, los floggers encarnan a la perfección el hombre unidimensional y la conciencia feliz que dibujaba Herbert Marcuse allá por los años setenta. La compulsión consumista que tienen estos jóvenes es irrefutable y en ojos de este sociólogo equivale a la canalización de sus angustias (por tratarse de adolescentes diría de sus inseguridades) a través de los bienes y de la importancia que otorgan a la imagen propia. Esto nos remite a lo que planteaba Ronald David Laing cuando se refirió a la división de la psiquis, creando falsos sí-mismos, en un intento por protegerse de "la multiplicidad de roles sociales y rituales interaccionales" que cada uno enfrenta día a día. El planteo se ve en el caso de los floggers con su desvitalizada e irreal comunicación, a través de una encuesta realizada en una de sus reuniones en el shopping Alto Rosario se pudo comprobar que el 75 por ciento de estos chicos que se llamaban "amigos" no sabía si el otro tenía hermanos o cuáles eran sus aspiraciones una vez terminada la escuela secundaria. Los mensajes que se dejan en sus páginas carecen de contenido y son más bien una mueca de un "yo" escindido, o "desencantado", como lo denominaría Morris Berman. A su vez, es posible encontrar en el mismo dominio www.fotolog.com el mito de Dédalo a partir del cual Bruno Latour desarrolla uno de sus principales postulados. Esta página, creada originariamente para que los usuarios carguen sus fotos a la web, es objeto del rodeo de los floggers que la transforman en una comunidad de pertenencia, una tribu urbana, un espacio donde conocer y reconocerse. Puede afirmarse entonces que estos chicos cumplen con la premisa del francés al tomar las cosas en términos de su potencia y no únicamente de su definición. Se corrobora además la idea de este autor de que un sujeto puede tener muchos predicados, a estos adolescentes sin dudas les corresponden diversos. Pero como en la escena de de “Alicia en el País de las Maravillas” en la que la serpiente confunde a Alicia con un huevo, en la película el flogger podría pasar por emo y viceversa porque ambos comparten el predicado de utilizar el mismo soporte para entrar en contacto. Otro concepto nodal en el recorrido de la materia aparece en una de sus máximas expresiones en la comunidad analizada: se trata del triunfo del tiempo anacrónico en la actualidad. Los floggers pasan horas frente a la computadora "comunicándose" pero no de modo presencial, sino a distancia y mediatizados por el ordenador. Por otro lado, Marshall McLuhan y su hijo Eric presentan en "Las leyes de los medios" cuatro postulados que pueden aplicarse a cualquier medio (entendido este último como extensión del cuerpo o mente del hombre). Las tetradas son útiles a fin de percibir mejor la acción y los efectos de las tecnologías en la vida moderna, y de cómo el sujeto se reconfigura a través de su incorporación y fusión. Por eso, resulta pertinente aplicarlas en el soporte que da origen al fenómeno flogger. Como tal, la página extiende la comunicación a distancia, caduca la privacidad al exhibir sin filtro las fotos personales y generar un espacio para dejar firmas que no tiene moderación, recupera el "my space" de Hotmail donde se podían cargar fotos y recibir comentarios de manera limitada, y revierte en la conformación de una tribu donde sus pares se reconocen y se unen por la diferenciación y la rivalidad con otras. También los floggers ponen de manifiesto lo que decían los McLuhan respecto a que vivimos en una época en la que prevalece el sentido visual, el contacto entre los miembros de esta comunidad es reflejo de que para identificarnos y acercarnos a otros basta con ver sus fotos y dejarle mensajes que serán respondidos más adelante. Estas nuevas técnicas que operan como extensiones del hombre irremediablemente modifican nuestra percepción del mundo y de las relaciones. A colación de que en la tetrata sobre Fotolog caduca la privacidad, Lev Manovich en "El lenguaje de los nuevos medios de comunicación" se refiere a los nuevos medios y a cómo éstos volvieron lo que era privado en público, lo oculto en algo compartido, algo que se palpa de modo incuestionable en el Fotolog devenido en vidriera de nuestros nativos digitales. "Los medios informáticos interactivos encajan perfectamente con la tendencia social a exteriorizar y objetivar las operaciones de la mente", afirnó. Asimismo, el fenómeno flogger evidencia lo que sostenía Manovich acerca de que la pantalla y el ordenador se convirtieron en el principal medio de acceso a la información. Él hablaba de una sociedad de la pantalla y sin dudas el flogger es uno de sus hijos. Hoy se socializa a distancia frente a una superficie plana y rectangular en detrimento del club y el deporte. Previamente cuando se presentó a este grupo se hizo hincapié en que comparte un mismo código. En palabras de Manovich, el factor común entre ellos es una nueva cultura codificada en forma digital, lo que denomina intefaz cultural. Hacia el cierre es preciso abordar el tema desde la óptica que promueve Scott Lash en su "Crítica de la Información". En las formas tecnológicas de vida, el flogger en su condición de interfaz orgánico-tecnológica no podría vivir sin conexión a Internet o sin cámara de fotos. "Las máquinas de nuestros días se ocupan de transmitir cultura. La sociedad red es una sociedad de flujos, una sociedad de comunicaciones globales", aseguraba en relación a que la corriente del río nos arrastra , generando un exceso de información y cada vez menos tiempo para la reflexión y el detenimiento. Sin embargo, el flogger, nativo de esta reciente configuración de las redes y muchas veces objeto de críticas cartesianas, construye desde su sitio valores simbólicos que podrían servirnos de ejemplo para contrarrestar la exclusión de los tiempos actuales y constituirnos como una verdadera comunidad.
Bibliografía Obligatoria • Berman, Morris. 6ª Edición, 1999. El rencantamiento del Mundo. Santiago : Cuatro Vientos, 6ª Edición, 1999. (texto del Cap. 1 El nacimiento de la conciencia científica moderna en línea). • Lash, Scott. 2002. Objetos indóciles: las consecuencias de la reflexividad. Crítica de la información. Avellaneda, Pcia. de Buenos Aires : Amorrortu, 2002, Cap. 2 Formas tecnológicas de vida y Cap. 14 Conclusiones: Comunicación, código y crisis de la reproducción. • Latour, Bruno. 2001. Un colectivo de humanos y no humanos. Un recorrido por el laberimto de Dédalo. La esperanza de Pandora. Ensayos sobre la realidad de los estudios de la ciencia. Bacelona : Gedisa, 2001, págs. (Cap. 6) 208-257. • Manovich, Lev. 2006. El lenguaje de los nuevos medios de comunicación. La imagen en la era digital. (1. ¿Qué son los nuevos medios? y 2. La Interfaz) Barcelona : Paidós, 2006. • McLuhan, Marshall y McLuhan, Eric. Leyes de los medios. a nueva ciencia. - (Prefacio, Cap. 3 y Cap. 5) México : Alianza Editorial Mexicana.
Material en medios gráficos • Mavrakis, Nicolás. “Los jóvenes hiperfrívolos”, en Revista Noticias Nº 1629 Año XXXI el 15 de marzo del 2008, páginas 86 y 87.
Material Bibliográfico en Internet • Del Aguila, Mariano. “¡Estoy mirando!”, Diario Clarín, en http://www.clarin.com/suplementos/si/2008/02/29/3-01617530.htm. • Sinay, Javier. “Fiebre flog” Revista Rolling Stones,en http://www.rollingstone.com.ar/nota.asp?nota_id=1022244. • “Manual del buen flogger”, Diario Los Andes Online, en http://www.losandes.com.ar/notas/2008/6/22/estilo-365511.asp. • “Llegan los Floggers, una "tribu" urbana hasta ahora desconocida”, en MinutoUno.com, en http://www.minutouno.com/1/hoy/article/71512-Llegan-los-Floggers,-una-tribu-urbana-hasta-ahora-desconocida/. • “Cultura flogger. ¿Diversión o exhibicionismo?”, en Diario Panorama el 15/04/08, en http://www.diariopanorama.com/diario/edicionant/2008/04/15/a-18483.html. • Consulta en www.alexa.com sobre las visitas que recibe www.fotolog.com, en http://www.alexa.com/data/details/traffic_details/fotolog.com.
